Consejos para la navegación
Para
navegar, debe tener presente los siguientes consejos:
1. Antes de hacerse a la mar
Compruebe el
buen estado de la embarcación y revise el buen funcionamiento y estado de:
- Equipos de navegación y
comunicaciones
- Motores, sistema eléctrico y
niveles (aceite, combustible y agua)
- Aparejo
- Equipo de seguridad
a)
Informarse de la previsión meteorológica de la zona donde se pretende navegar,
evitando la salida en caso de mal tiempo o mala visibilidad.
b) Informar
de la fecha/hora prevista de salida/llegada y puerto de salida/destino, a fin
de poder recibir aviso de cualquier eventualidad, evitando así que transcurran
unas horas que podrían resultar vitales en cualquier emergencia. Comunique
cualquier cambio de destino. En resumen, debe realizar un plan de navegación y
comunicarlo al club náutico o a alguien en tierra, procurando no alterarlo
salvo fuerza mayor.
c) Informar
de las características del buque, tanto en el punto de salida como en el de
destino, a fin de la mejor identificación de la embarcación:
- Nombre del barco
- Tripulación (Datos de los
mismos)
- Tipo, color, formas de las
superestructuras, palos, etc.
- Nacionalidad y distintivo de
llamada
- Número y nombre de personas a
bordo
- Equipos de comunicaciones que
disponen
- Teléfono de contacto y personas
con las que contactar en caso de emergencia
d) Tenga al
día su titulación náutica y la documentación reglamentaria, de acuerdo con su
embarcación y navegaciones a realizar.
e) Disponga
de información suficiente de la ruta y puertos que espera visitar: cartas
náuticas, derroteros, libro de faros, balizamientos, lugares de fondeo, amarres
disponibles, etc. No olvide que está terminantemente prohibido amarrarse a las
boyas de balizamiento.
f) No
embarque en su embarcación más tripulantes que los permitidos.
g) Tiene a
su disposición un teléfono gratuito de emergencias (900 202 202), para utilizar
en alertas para personas que desde tierra puedan advertir una situación de
peligro en la mar (avistamiento de bengalas, familiares que no tienen noticias
de personas a bordo de embarcaciones de recreo, etc)
2. Recomendaciones básicas de seguridad
Balsas
salvavidas
- Afirmar correctamente la balsa
en un lugar despejado.
- Si tiene que emplearla lea bien
las instrucciones de uso, reúna el material a evacuar (sin olvidar la
radiobaliza) y amarre el cabo de retenida al barco).
- Procure no mojarse al subir a
bordo de la balsa y corte el cabo de retenida en el último momento.
- Una vez a bordo, compruebe su
estado (inflado, válvulas), amarre el material y reparta bien el peso.
Largue el ancla flotante.
- Reparta pastillas contra el
mareo y distribuya turnos de guardia. Active su radiobaliza si no lo ha
hecho todavía.
Chalecos
salvavidas
- Mantenga los chalecos en buen
estado y completos (con luz, silbato, bandas reflectantes, correas y
cierres, etc.)
- Lleve a bordo tanto chalecos
como tripulantes, todo en buen estado.
- Los niños deben usar chalecos
adecuados a su talla.
- En caso de mal tiempo lleve
puesto el chaleco de forma permanente.
- Úselo siempre en moto náutica,
windsurf, vela ligera y mal tiempo.
Trajes de
supervivencia
- El traje debe ponerse con
facilidad sobre la ropa y cubrir todo el cuerpo salvo el rostro.
- Debe permitirle moverse con
relativa soltura.
- Si se lanza al agua con él
puesto, hágalo desde una altura prudencial, sin que se le descoloque, le
entre agua o le produzca alguna lesión.
Arneses de
seguridad
- Acostúmbrese al uso del arnés y
adáptelo a su talla y a sus movimientos.
- Sujete su arnés si el tiempo
empeora. Evitará el accidente de caer al agua.
- Debe consistir en una cinta, en
lugar de un cabo y afirmarse a la espalda.
3. Si avista o recibe señales de una embarcación en
peligro en sus proximidades
- Debe acudir lo más rápidamente
en su auxilio, siempre que no ponga en peligro su propia seguridad.
- Póngase en contacto (VHF canal
16 o 2.182 Khz) con el Centro de Salvamento Marítimo o Estación
Radiocostera más próxima y contacte con otros buques en sus proximidades.
- Si no dispone de equipos de
comunicación, advierta a otras embarcaciones cercanas con señales de
socorro. Si no puede prestar ayuda, diríjase al puerto más cercano para
informar de la situación.
Comunicaciones Marítimas
Consejos
útiles relativos a las comunicaciones durante la práctica marítima.
Durante la navegación
- Mantenga una vigilancia
constante y siga las Normas del Reglamento Internacional para prevenir los
abordajes en el mar.
- Mantenga una escucha permanente
en el canal 16 de VHF.
- Esté atento a la evolución del
tiempo. En caso de empeoramiento, no asuma riesgos inútiles y busque
refugio cuanto antes; haga que su tripulación lleve arneses de seguridad y
puestos los chalecos salvavidas.
Comunicaciones de socorro
Los
procedimientos y normas, que a continuación se describen, son obligatorios en
el Servicio Móvil Marítimo y tienen por objeto permitir el intercambio de
mensajes entre estaciones y posibilitar la recepción eficaz de un mensaje de
peligro.
Las
frecuencias para las llamadas y tráfico de socorro en telefonía son en VHF
156,8 Mhz (Canal 16) y en Onda Media, 2.182 Khz. En Llamada Selectiva Digital
(LSD), son en VHF 156.525 Mhz (Canal 70), y en Onda Media 2.187,5 Khz.
La duración
de la comunicación en los canales de socorro, excepto en situación de peligro,
se limitará a la mínima esencial para establecer el contacto y acordar el canal
de trabajo, y no debe exceder de un minuto.
Está
prohibida toda emisión que pueda causar interferencias perjudiciales en las
comunicaciones de socorro, alarma, urgencia o seguridad y en especial:
- Las transmisiones inútiles
- Las transmisiones de señales
falsas o engañosas
- Las transmisiones de señales y
de correspondencia superflua
- La transmisión de señales sin
identificación
Mensajes a
emitir por radiotelefonía
Existen tres
niveles de mensajes de socorro, dependiendo de la gravedad de la situación:
1.º Peligro: MAYDAY repetido tres veces y
pronunciado "MEDÉ" nos sirve para avisar de un peligro grave e
inminente.
- Normas de uso:
- Sólo debe emplearse en caso de
necesitar auxilio inmediato.
- Para su emisión, se emplean las
frecuencias de 2.182 Khz y/o canal 16 de VHF.
- Hay que hablar claro y
despacio, pronunciando los números y las letras una a una.
- Si hay problemas de idioma, se
debe emplear el Código Internacional de Señales.
Las
estaciones costeras del Servicio Marítimo de Telefónica y los Centros de
Salvamento están a la escucha las 24 horas del día todos los días del año.
Sin embargo,
si escuchamos desde nuestro barco una llamada de socorro y comprobamos que ésta
no tiene respuesta, emplearemos nuestra radio para realizar una llamada de
socorro a los posibles destinatarios a la escucha y nos dirigiremos a la zona
de la llamada.
- Contenido del mensaje:
- Nombre de la embarcación.
- Situación (coordenadas o
demora y distancia).
- Motivo de la llamada de
socorro.
Las llamadas
de socorro MAYDAY tienen unas normas que deben ser conocidas por los usuarios
de embarcaciones de recreo:
- SILENCE MAYDAY: señal con la
que la embarcación (o la estación receptora) puede imponer el silencio a
todos los barcos que están emitiendo en esa frecuencia.
- SILENCE FINI: indica el final
del silencio.
- PRUDENCE: permite que el
tráfico se reanude, pero de forma restringida.
- MAYDAY RELÉ: señal utilizada
por una estación que sabe que un barco está en peligro pero no puede
emitir; o que necesita auxilio y él no puede acudir a socorrerlo, no ha
oído el acuse de recibo de una tercera estación.
2º Urgencia:
"PAN-PAN":
se emplea para transmitir mensajes urgentes que tengan relación con la
seguridad de una embarcación o de personas, si bien no existe un peligro grave
o inmediato.
Tienen
prioridad sobre todas las comunicaciones, excepto las de peligro.
3º
Seguridad: "SECURITÉ,
SECURITÉ, SECURITÉ": se emplea para transmitir mensajes relativos a la
seguridad de la navegación o avisos meteorológicos importantes.
Uso racional
de estos mensajes:
- Hay que dejar bien claro que
estos códigos se deben utilizar adecuadamente, en orden a que la ayuda sea
la correspondiente al caso.
- Por ejemplo, si se produce una
avería en nuestro motor, no podemos navegar por falta de viento, etc. y
queremos que se nos preste el debido auxilio, deberemos emitir un mensaje
de "urgencia" y no uno de "peligro".
·
Tablas informativas sobre comunicaciones
marítimas
·
Resumen procedimiento radiotelefónico
Tabla de datos
|
|
Pronunciación
|
Todo despacho que se reciba precedido por una de las
palabras que a continuación se relacionan concierne a la Seguridad
|
MAYDAY (medé) (Peligro)
|
Indica que
un buque, aeronave u otro medio de transporte está amenazado de un grave e
inminente peligro y pide auxilio inmediato.
|
PAN (pan) (Urgencia)
|
Indica que
la estación que hace la llamada tiene un mensaje muy urgente para transmitir
relacionado con la seguridad de un buque, aeronave u otro medio de
transporte, o con la seguridad de una persona.
|
SECURITÉ
(sequiurité) (Seguridad)
|
Indica que
la estación va a transmitir un mensaje relacionado con la seguridad en la
navegación o un importante aviso meteorológico.
|
·
Si oyese una
de estas palabras, ponga especial atención al texto del mensaje y avise al
capitán u oficial de guardia.
·
Alfabeto fonético
Tabla de datos
|
|||||
Letra
|
Palabra
|
Pronunciación
|
Letra
|
Palabra
|
Pronunciación
|
A
|
Alfa
|
AL FA
|
N
|
November
|
NO VEM
BER
|
B
|
Bravo
|
BRA VO
|
O
|
Óscar
|
OS CAR
|
C
|
Charlie
|
CHAR LI
|
P
|
Papa
|
PA PA
|
D
|
Delta
|
DEL TA
|
Q
|
Québec
|
QUE BEK
|
E
|
Echo
|
E CO
|
R
|
Romeo
|
RO ME O
|
F
|
Foxtrot
|
FOX TROT
|
S
|
Sierra
|
SI E
RRA
|
G
|
Golf
|
GOLF
|
T
|
Tango
|
TAN GO
|
H
|
Hotel
|
HO TEL
|
U
|
Uniform
|
U NI FORM
|
I
|
India
|
IN DIA
|
V
|
Víctor
|
VIC TOR
|
J
|
Juliet
|
YU LI ET
|
W
|
Whiskey
|
UIS KI
|
K
|
Kilo
|
KI LO
|
X
|
X-ray
|
EX RAY
|
L
|
Lima
|
LI MA
|
Y
|
Yankee
|
IAN KI
|
M
|
Mike
|
MA IK
|
Z
|
Zulú
|
ZU LU
|
·
Nota:
Lassílabasque llevan la intensidad de la palabra (sílaba tónica) van subrayadas
y en negrita.
·
Pronunciación de las cifras
Tabla de datos
|
|||||
Número
|
Palabra
|
Pronunciación
|
Número
|
Palabra
|
Pronunciación
|
0
|
Nadazero
|
NA-DA-SI-RO
|
6
|
Soxisix
|
SOK-SI-SIX
|
1
|
Unaone
|
U-NA-UAN
|
7
|
Setteseven
|
SE-TE-SEVEN
|
2
|
Bissotwo
|
BI-SO-TU
|
8
|
Oktoeight
|
OK-TO-EIT
|
3
|
Terrathree
|
TE-RA-TRI
|
9
|
Novenine
|
NE-VE-NAIN
|
4
|
Kartefour
|
KAR-TE-FOR
|
Coma
decimal
|
Decimal
|
DE-SI-MAL
|
5
|
Pantafive
|
PAN-TA-FAIF
|
Punto
final
|
Stop
|
STOP
|
·
Nota: Se debe
dar la misma entonación a cada sílaba
·
Cifrado de la situación con el Código Internacional de Señales
Cifrado de la situación con el Código Internacional
de Señales
|
1. Por
demora y distancia de un punto
Letra A
(Alfa), seguida de un grupo de tres cifras que indique la demora verdadera a
la que esta el barco desde el punto marcado.
Nombre de
este punto:
Letra R
(Romeo), seguida de una o más cifras, que indican la distancia en millas
náuticas
|
2. Por
latitud y longitud
Latitud. Letra L (Lima), seguida por un
grupo de cuatro cifras (dos cifras para los grados y dos cifras para los
minutos), y por, o bien N (November) para latitud norte, o S (Sierra) para
latitud sur.
Longitud. Letra G (Golf), seguida por un
grupo de cinco cifras (tres cifras para grados, dos para minutos), y por, o
bien E (Echo) para longitud este, o W (Whiskey) para longitud oeste.
|
·
Cifrado de la naturaleza del peligro con el Código internacional de señales
Tabla de datos
|
||
Señal
|
Palabras
|
Significado de las señales
|
AE
|
Alfa Echo
|
Tengo que
abandonar mi buque
|
BF
|
Bravo
Foxtrot
|
Aeronave
hizo amaraje forzoso en situación indicada y necesita auxilio
|
CB
|
Charlie
Bravo
|
Necesito
inmediato auxilio
|
CB6
|
Charlie
Bravo Soxisix
|
Necesito
inmediato auxilio. Tengo incendio a bordo
|
DX
|
Delta
X-ray
|
Me hundo
|
HW
|
Hotel
Whiskey
|
He tenido
un abordaje con embarcación de superficie
|
·
Contestación
a un buque en peligro
Tabla de datos
|
||
Señal
|
Palabras
|
Significado de las señales
|
CP
|
Charlie
Papa
|
Me dirijo
en su auxilio
|
ED
|
Echo Delta
|
Sus
señales de peligro han sido interpretadas
|
EL
|
Echo Lima
|
Repita la
situación de peligro
|
·
Nota: Una lista
más amplia se encuentra en el Código Internacional de señales
Señales de peligro
(Señales prescritas en el Reglamento internacional para prevenir los abordajes, 1972)1. La señales siguientes, utilizadas o exhibidas juntas o por separado, indican peligro y necesidades de ayuda:
a) Un disparo de cañón u otra señal detonante, repetidos a intervalos de un minuto aproximadamente.
b) Un sonido continuo producido por cualquier aparato de señales de niebla.
c) Cohetes o granadas que despidan estrellas rojas, lanzados uno a uno y a cortos intervalos;
d) Una señal emitida por cualquier sistema de señales consistentes en el grupo ...-... (SOS) del Código Morse;
e) Una señal emitida por radiotelefonía consistente en la palabra "Mayday";
f) La señal de peligro NC del Código internacional de señales;
g) Una señal consistente en una bandera cuadra que tenga encima o debajo de ella una bola u objeto análogo;
h) Llamaradas a bordo (como las que se producen al arder un barril de brea, petróleo, etc);
i) Un cohete-bengala con paracaídas o una bengala de mano que produzca una luz roja;
j) Una señal fumígena que produzca una densa humareda de color naranja;
k) Movimientos lentos y repetidos, subiendo y bajando los brazos extendidos lateralmente;
l) La señal de alarma radiotelefónica (Dos tonos transmitidos alternativamente a una frecuencia de 2.200 Hz y 1.300 Hz con una duración de 30 segundos a un minuto).
m) Señales transmitidas por radiobalizas de localización de siniestros. (Puede ser la señal descrita en la letra anterior o una serie de tonos únicos a una frecuencia de 1.300 Hz).
2. Está prohibido utilizar o exhibir cualquiera de las señales anteriores, salvo para indicar peligro y necesidad de ayuda, y utilizar cualquier señal que pueda confundirse con las anteriores.
3. Se recuerda la sección correspondiente del Manual de búsqueda y salvamento para buques mercantes, así como las siguientes señales:
1. Un trozo de lona de color naranja con un cuadrado negro y un círculo u otro símbolo pertinente (para identificación desde el aire).
2. Una marca colorante del agua.
Recuerde que los Centros de Salvamento Marítimo, las Estaciones Radiocosteras de Telefónica y los buques en navegación están a la escucha en las frecuencias y canales internacionales de socorro (canal 16 y canal 70 LSD en VHF, y 2.182 Khz y 2.187,5 Khz LSD en Onda Media) durante las 24 horas del día, todos los días del año. Si usted usa un VHF, además de comunicarse podrá ser localizado por medio de un radiogoniómetro.
Asimismo, tiene a su disposición un teléfono gratuito de emergencias (900 202 202) para utilizar en alertas para personas que desde tierra puedan advertir una situación de peligro en la mar (avistamientos de bengalas, familiares que no tienen noticias de personas a bordo de embarcaciones de recreo, etc).
Abordajes y su prevención
Los
abordajes y las colisiones son siempre peligrosos. La prevención, mediante
el estricto cumplimiento del Reglamento para prevenir los abordajes de 1972 es
la mejor medida para evitarlos. Recuerde las reglas específicas para
embarcaciones a vela y para las menores de 20 metros de eslora.
Para
prevenir los abordajes
Navegando,
mantenga una vigilancia (auditiva y visual).
- Ice un reflector de radar.
- Utilice el VHF para alertar al
buque que navega rumbo de colisión.
- Encienda las luces desde el
ocaso hasta el orto y en circunstancias meteorológicas adversas o de
escasa visibilidad.
- Ilumine la vela o el puente con
un proyector.
- Si navega a vela y existe
amenaza de abordaje, ponga en marcha el motor.
- Compruebe los ángulos muertos
de visión producidos por las velas (foque y spy).
- Mantenga siempre a una persona
en el puente o bañera.
- De noche, identifique al otro
buque por sus luces.
- Observe en el compás al otro
buque. Si la demora permanece constante, y disminuye la distancia, existe
riesgo de colisión.
- Confiar en que hemos sido
vistos es inaceptable. Tenga presente que un buque de gran tamaño maniobra
con lentitud y necesita mucho espacio para alterar su rumbo.
En caso de
abordaje, y de quedar las embarcaciones unidas, evalúe los daños y las medidas
correctoras que puede emprender antes de iniciar la separación. Si la avería
fuera irrecuperable o su reparación o atenuación "in situ" resultara
muy laboriosa inicie, previamente, los preparativos para el abandono.
En caso de
vía de agua, ponga en funcionamiento el sistema de achique. Disminuya, en lo
posible, la entrada de agua, mediante el taponamiento o variando el asiento o
el adrizamiento, trasladando pesos o a la tripulación, para disminuir la
presión y entrada de agua.
Preste toda
la ayuda que pueda a la otra embarcación.
Prevención de caídas al agua
La caída
accidental de personas al agua es una de las principales causas de muerte en la
mar; al riesgo de que la misma pase inadvertida y, en consecuencia, no se
reciba el socorro necesario, hay que añadir el de sufrir hipotermia por
permanencia prolongada en el agua.
Precauciones tendentes a evitar una caída al agua
- Moverse por el barco con el
cuerpo inclinado hacia el centro del mismo.
- Prevenir los movimientos del
barco vigilando la mar.
- Sujetarse siempre a las partes
sólidas del barco.
- Utilizar calzado con suela
antideslizante.
- Ponerse el chaleco salvavidas y
arnés antes de subir a cubierta. En todo caso, usar siempre ambos elementos
en caso de mal tiempo. Verificar periódicamente los candeleros, los cabos
de sujeción y los puntos de anclaje de los arneses.
- Colocar redes de protección en
torno al barco si hay niños a bordo, o en cualquier caso, amarrarse
firmemente.
- Evitar hacer las necesidades
fisiológicas por la borda, y si ello no fuera posible, tomar las
precauciones oportunas empleando un arnés.
- No correr sobre la cubierta.
- No bañarse en alta mar sin
testigos y sin la existencia de una escala para volver a subir a bordo.
- No dormir en la bañera de las
embarcaciones.
- Si se navega en solitario o con
el piloto automático, resulta muy recomendable dejar por la popa un cabo
de seguridad de 50 mts, provisto de nudos cada cinco metros y rematado por
un flotador bien visible.
Actuación ante una caída al agua
Las acciones
que se mencionan a continuación, a título orientativo, son prácticamente
instantáneas y simultáneas; el patrón de la embarcación debe optar, en función
de las circunstancias, por las más convenientes a cada caso. Dada la rapidez de
esta maniobra, se recomienda encarecidamente su entrenamiento.
- Gritar "hombre al
agua" y controlar el tiempo que transcurre.
- Meter el timón a la misma banda
de caída del náufrago.
- Parar el giro de la hélice, si
existe riesgo de que la misma golpee al náufrago.
- Lanzarle de inmediato un aro
salvavidas.
- Si es posible, lanzar una señal
fumígena o una bengala.
- Designar a alguien PARA QUE NO
APARTE LA VISTA DEL NÁUFRAGO EN NINGÚN MOMENTO, señalándolo con el brazo.
- Anotar hora y minuto de la
caída, rumbo y posición.
- Arrojar al mar objetos
flotantes para balizar la estela, si no hemos alterado previamente el
rumbo.
- Organizar a bordo el
salvamento.
- Enviar un mensaje
"PAN" / "PAN".
- Si se navega a motor, efectuar
la maniobra de hombre al agua más adecuada a las características de la
embarcación.
- Si se navega a vela, virar a
barlovento, ponerse a la capa, dejarse a la deriva, y/o aproximarse con
precaución al náufrago.
Nunca debe
saltarse al agua en busca del náufrago sino se está bien amarrado al barco
mediante un largo cabo y no se lleva puesto el chaleco salvavidas.
Abandono de la embarcación
La
desesperación y la angustia pueden llevarnos en una situación de peligro a
abandonar nuestra embarcación de forma precipitada y sin adoptar las mínimas
precauciones de seguridad.
REGLA DE
ORO: solamente se abandonará la embarcación cuando ésta ofrezca menos garantías
de protección que cualquier otro medio de supervivencia, y nunca, si ello es
posible, sin haber emitido mensaje de socorro y adoptado las medidas básicas
preparatorias del abandono.
Preparación para el abandono
- Emisión de mensaje de socorro,
según el procedimiento radiotelefónico. Activación de la radiobaliza.
- Detener el barco ( si se
lanzara la balsa al agua, ésta podría perderse).
- Alistar balsas, aros, chalecos
y cuanto material vaya a ser evacuado, INCLUYENDO LA RADIOBALIZA.
- Abrigarse bien. Reemplazar el
calzado pesado por otro más ligero.
- Ajustarse correctamente el
chaleco.
- Embarcar directamente, si es
posible, en la balsa. Tras embarcar todo el material y comprobar que está
toda la tripulación, cortar la retenida que nos sujeta a la embarcación.
- Si hay que saltar al agua,
hacerlo de pie, sujetado el chaleco, tapándose nariz y boca.
- Distribuir pastillas contra el
mareo. Afirmar todo el material. Achicar y secar el interior de la balsa.
- Organizar turnos de guardia.
- Largar el ancla flotante.
- Si un miembro de la tripulación
queda a la deriva y alejado de la balsa:
- Si la balsa tiene remos,
acudir tras recoger el ancla flotante.
- Arrojarle un cabo flotante
rematado por una boya.
- Si está alejado de la
embarcación, enviar a alguien en su busca, adoptando las siguientes
precauciones:
- Debe
quedar amarrado a la balsa por un cabo.
- Debe
nadar a sotavento de la balsa, y si es posible, equipado con un traje de
neopreno o supervivencia.
Contenido de una mochila individual de supervivencia
Una pequeña
mochila, poco cargada, puede llegar a ser nuestro instrumento más útil en caso
de abandono de un buque.
El contenido
de la mochila debe ser básico y el siguiente:
- Material de primeros auxilios
- Muda de ropa
- Cuchillo de bolsillo de acero
inoxidable
- Botella de agua
- Alimentos
- Linterna
- Cordeles y cabos de diferentes
longitudes
- Bolsas de basura de diferentes
tamaños